First lesson

Eindelijk weer vliegen, een paar pogingen gewaagd in het nieuwe jaar maar geen van de twee geboekte vluchten ging door, het weer gaf mij niet de kans om mijn hobby uit te oefenen tot 17 januari. Ik stond op de lijst voor 13:00 en was dan ook ruim op tijd aanwezig op EHVB. 't zou geen drukke zondag worden en dus stonden om 13:00 de vliegtuigen nog in de hangaar.Toen ik daar aankwam stelde ik me voor aan een paar leden. Ik werd meegenomen door éen van die personen, die begon mij de motor te laten zien en vertelde mij wat basis vaardigheden over de ROTAX motor van de Grob. Later arriveerde mijn instructeur en we gingen gelijk aan de slag. Eerst hebben we de motor gechecked en een "walk around" gedaan. Dat houdt in dat je het vliegtuig van buiten helemaal gaat bekijken en alshetware inspecteren. Alles bleek goed te zitten en we zagen geen merkwaardige dingen dus begonnen we met de briefing en legde de instructeur wat theoretische dingen uit over bijv. taxiën. Vandaag zouden we ons geheel richten op het taxiën en het horizontaal vliegen. Terwijl wij bezig waren met de briefing werd voor ons het vliegtuig buiten gezet door een aantal andere leden. Toen we het vliegtuig in stapte was het inmiddels alweer 14:30. We begonnen maar gelijk met de checklist en alles verliep goed. Ik mocht gelijk al zelf taxiën en het ging ook gelijk goed, voor de rwy even stoppen. Contact opgenomen met ACV ground, dat gaat als volgt: ACV Ground, papa hotel 1423 radio check. Ground: 1423 radio check 5. Wij: Radio check 5 as well. Dan moest ik melden dat ik de rwy betreed: papa hotel 1423 entering rwy 23 backtrack. Alles ging goed en op de rwy leerde ik om te gaan met het taxiën. Ik moest slalommen en korte rondjes draaien, links en rechts. Dat verliep prima en we taxiën door naar de rwy. Daar hebben we nog de before take-off checklist gedaan en toen gingen we de lucht in. We vlogen het circuit uit en gingen zeewaarts. Toen we boven de Noordzee vlogen, draaiden we 90 graden naar links en gingen langs de kust richting de pier van Scheveningen. Ik bestuurde het vliegtuig en moest hem zo goed mogelijk horizontaal houden. We draaiden terug en gingen richting Noordwijkerhout, toen we ongeveer boven NH hotels waren, gingen we weer zeewaarts omdat we anders in de airspace van Schiphol zouden komen. Boven de noordzee leerde ik bochten maken maar ik moest ook de juiste hoogte aanhouden. Op een gegeven moment zegt de instructeur dat ik los moet laten, dat deed ik en opeens trok hij aan die knuppel en we klommen zo 500 á 600 voet, hij zei: breng 'm nu maar terug naar 1200 voet. Dat deed ik redelijk soepel dus dat was geen probleem. Na die paar bochten gingen weer door, ik mocht naar leiden vliegen en draaide toen weer terug. Even later zei de instr. dat ik het gevoel moest krijgen om te landen dus maakte wij een touch & go. We bleven daarna nog op het circuit, de instr. zei dat ik al ver genoeg was om te draaien naar final en dat deed ik ook. Na een longfield landing draaiden we de parking op en moest ik weer een 360 maken ook deze taak volbracht ik. Vervolgens werd de checklist in mijn handen geduwd en moest ik die zelf behandelen. Alles lukte en we stapte uit om vervolgens de de-briefing te gaan doen. Dat hielden we kort omdat de instr. nog een vlucht had. Een uurtje later landde het laatste vliegtuig en brachten we ook die naar binnen. Ik vond het een geslaagde dag en ik kijk uit naar mijn volgende les. 

CYA!